Articole
In aceasta sectiune veti putea gasi, structurat pe categorii, articole, legislatie, informatii relevante pentru activitatea de transport
Criza loveste si camionagiii
Doar unu din trei camioane pleaca incarcat din Romania. Cauzele sunt exporturile ieftine si parcul de autovehicule excedentar. Se asteapta un numar crescut de falimente in urmatorii ani.
Camionagii romani gasesc, in medie, marfa de transportat doar pentru unu din trei camioane, situatia fiind diferita de la tara la tara, arata date furnizate de Marilena Matei, director general al Trafic Media, editorul revistelor Tranzit si Logistica.
Potrivit datelor prezentate de Marilena Matei, in
cazul camioanelor care pleaca din Romania, gradul de incarcare al
acestora este de 19%, iar la venire este de 53%.
Situatia este
mai dificila in cazul transporturilor catre Cehia, unde doar 3%
dintre camioane pleaca complet incarcate, sau al celor catre Austria,
unde procentajul este de 6%. Aceasta deoarece, fiind destinatii
apropiate, transportatorii sunt mai putin afectati daca pleaca fara
incarcatura.
Cel mai usor se gasesc comenzi pentru Italia (32%
din camioane incarcate) si Bulgaria, unde raportul e de 62%. La
intoarcere situatia e pozitiva in relatia cu Cehia, de unde vin 82%
din camioane complet incarcate, si Austria, caz in care indicele este
de 54%.
Mai multi factori explica aceasta situatie, spun
oficiali ai industriei transporturilor rutiere din Romania. In primul
rand este vorba de un excedent al parcului auto de camioane ce a
inregistrat un varf in perioada 2006-2007, spune Ioan Lixandru,
vicepresedinte al Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din
Romania (UNTRR).
"Parcul auto a crescut in perioada
2006-2007, dar acum am intrat in plina criza si nu se mai misca
marfa. Inca nu stim cu cat au scazut comenzile de transport dupa luna
august", spune acesta. Pentru a-si acoperi cheltuielile,
operatorii rutieri trebuie sa mizeze nu atat pe ceea ce vor
transporta catre vest, deoarece marfurile ce le exportam acolo sunt
ieftine, nefiind de inalta tehnologie, ci pe ce vor aduce. Valoarea
marfurilor aduse in Romania este mult mai mare decat cea a celor
trimise. Situatia s-a inrautatit in ultimii ani. "Daca in urma
cu cativa ani un transportator isi acoperea cheltuielile in proportie
de 30% din export si 70% din import, acum ponderea e de 20% cu
80%.
Spre exemplu te duci in Spania cu doua motoare electrice
si te intorci cu 200 de masini de spalat (mai scumpe - n.r.)",
spune Lixandru. O buna parte din transporturile rutiere catre vestul
Romania sunt derulate de firme din Ungaria, romanilor ramanandu-le in
exclusivitate zona de est a tarii. Consecinta dezechilibrelor este un
grad de incarcare mai mic al camioanelor romanesti fata de cel din
flotele altor tari. "Valoarea medie europeana este de 21-24.000
de kilometri pe camion, iar la noi este de 14.000 de kilometri",
mai spune Lixandru.
"Falimentul este singura
alternativa", raspunde Ioan Lixandru la intrebarea ce se va
intampla in viitor. "Vor rezista doar firmele mijlocii, cele
mici sau cele mari urmand sa fie cele mai afectate", adauga
acesta. Primele nu vor avea resursele financiare necesare pentru a
isi achita camioanele luate in leasing, iar celalalt tip de firme se
vor lovi de scepticismul bancherilor atunci cand va fi vorba sa
obtina finantari de la acestia. Pur si simplu va veni momentul cand
transportatorii vor spune firmelor de leasing "luati-va
camioanele inapoi; nu le mai putem plati".
Marilena Matei
opineaza ca vor rezista firmele care vor putea gestiona "profituri
de 2-3%, fata de 20-30% in anii precedenti". De altfel, incep sa
se cumpere din ce in ce mai putine vehicule grele, importurile fiind,
in acest an, cu 2,3% mai mici fata de 2007. Principalele probleme de
care se lovesc camionagiii sunt cresterea pretului motorinei cu 40%
in perioada iulie 2007-iulie 2008, nivelul in crestere al chiriilor,
salariilor si impozitelor si taxele de autostrada in crestere in
Germania, Elvetia sau Austria.
Sursa: Cotidianul